Kentekenkeuring

Medio juni 2009 was het dan eindelijk zover dat de MGA naar de RDW kon voor de kentekenkeuring. Vooraf had ik een E-mail naar de RDW gestuurd met daarin vermeld welke documenten ik had met de vraag of dit voldoende was om de MGA te identificeren. Wat had ik in bezit:

  • Het invoerbewijs met vermelding van de VIN code HDR4/13182 (moet natuurlijk HDR43/13182 zijn maar de 3 was niet meer leesbaar en dus niet genoteerd door de douane)
  • Certificate of Title uit California met vehicle ID number 3335 (het motornummer)
  • De originele license plates 491 COM
  • De aankoopnota met vermelding van de VIN code HDR4/13182
  • Het antwoord op mijn brief aan de vorige eigenaar uit California welke ik als reactie van hem had ontvangen

Hierop een reactie van de RDW ontvangen met de bevestiging dat dit in principe voldoende was.

Met deze zaken, en de MGA natuurlijk, op naar de RDW in Almelo voor de keuring. Alle documenten bij het loket ingeleverd waarna de MGA het keuringsstation in mocht. De keurmeester was vol belangstelling naar het restauratietraject. Op zijn vraag wat ik allemaal zelf had gedaan was het antwoord, alles behalve het reviseren van de motor en versnellingbak, en het las- en spuitwerkwerk.

De keurmeester in de PC op zoek naar een typegoedkeuring van een MGA en zowaar hij vond deze, dat betekent dat de auto niet gewogen hoeft te worden omdat het gewicht op de typegoedkeuring vermeld stond. Op mijn vraag hoe ik aan deze typegoedkeuring kon komen zij hij, als je even naar de printer loopt kun je hem daar ophalen.

Hierna volgde de technische keuring. Eerst een controle op de goede werking van de verlichting, richtingaanwijzers, remlichten en claxon. Daarna volgde een complete inspectie van de onderzijde, de bevestiging van de leidingen onder de MGA, de accu’s enz. Tot zover was alles in orde. Vervolgens een controle op speling van stuur en wielophanging voor en achter.

Nu volgde een remmentest. Eerst de voorwielen, de remkracht mag niet meer dan 30% verschillen tussen links en rechts. Helaas was dit iets meer. Op mijn vraag wat hieraan gedaan kan worden, immers alles was nieuw, zij hij dat dit waarschijnlijk een kwestie was van inslijten. Bij de achterremmen bleek dat hier ongeveer dezelfde afwijking in zat. Na diverse malen remmen werd het verschil wel iets minder. Hierna vroeg de inspecteur of hij een blokje om mocht, ik denk om te kijken of het stuur trekt. Gelukkig was dit niet het geval en na de rit was ook dit onderdeel goedgekeurd.

Na de technische keuring afgerond te hebben kwam hij toch nog even op de documenten terug. Tussen de datum op de Title en het invoerdocument zat 10 jaar (1991 - 2001) Op zijn vraag wat er in die tussenliggende tijd met de MGA was gebeurd zij ik dat die had stilgestaan in de garage. Hoe weet je dat?  Staat in de brief die ik van de vorige eigenaar heb gekregen. Na de brief gelezen te hebben was hij helemaal tevreden en kon het kenteken aangevraagd worden. Als je naar het loket gaat en de knip omkeert krijg je met een aantal dagen het kenteken thuis gestuurd was de mededeling.

Rest nog het inslaan van het ID nummer in het chassis. In het chassis stond immers niets. Samen een plaats bepaald en op mijn vraag wat voor nummer hij ging inslaan zij hij, roep maar wat. Het leek mij leuk om het originele VIN nummer hiervoor te gebruiken n.l. HDR4/13182. Natuurlijk zonder de 3 om geen twijfels meer op te roepen.

Na een weekje wachten kwam het kenteken dan eindelijk. Snel de blauwe nummerborden besteld en nadat deze binnen waren was er weer een MGA “Born” en kon er gereden worden. Na wat aanloop problemen als een lekkende hoofdremcilinder, een uitgelopen lager van de dynamo en een losgetrilde montageplaat voor de contactpunten van de ontstekingsautomaat rijdt de MGA nu geweldig.

Klik op de foto voor een vergroting